城市道路龟速行驶违法不 （城市次干道属于几级公路）

城市道路龟速行驶违法不

作为司机，我们听到家人最常见的告诫，那就是“开慢点”。我们常说十次事故快九倍，似乎开慢了才是安全的保证。但是，在现实生活中，有些慢行的行为确实对他人有害。

开车时，你有没有观察过这样的行为?在一段交通繁忙但不拥堵的城市道路上，前方车道上的汽车速度明显低于平均速度，导致整个车道的通行效率下降。

当你从另一条车道经过当地的火车时，你可能会看到这辆车的司机，要么用一只手开车打电话，要么把座位调整到前面，靠在方向盘上小心驾驶。

或者在同向双车道高速公路上行驶时，右侧车道被占用，左侧超车道上的车辆没有快速超车，后面的车辆没有足够的车道超车空，而是长时间与慢速车道上的车辆并排行驶。这种时候，你只能忍住怒火，保持距离，在超车道上跟着当地的火车，你会感到压抑。

我相信这两种情况很常见。这种驾驶行为，虽然速度很慢，但其实并不安全，甚至会让一些司机反感。

这种慢行行为一方面至少降低了两车道的通行效率，同时在交通量较大时，迫使后方车辆变道超车增加了危险系数;另一方面，长时间与货车并排行驶的类似行为也非常危险。

我们开得慢，并不是指让司机一直保持低速行驶。一般认为每小时最安全速度约等于保持安全距离情况下的交通流量平均速度，有利于道路畅通，减少不必要的超车和被超越。

当然，除了在高速公路上低于最低限速行驶外，其他龟速行驶行为并不违反任何交通法规。但是不违反规则并不意味着不犯错。

根据城市拥堵主要原因调查结论，大部分城市拥堵的源头在于红绿灯路口交通不畅。除了上面提到的龟速驾驶行为，绿灯亮的时候，车流应该已经开始按顺序通行了，但是总有一些车辆，起步速度极其缓慢，甚至因为开小差，都没有注意到指示灯已经从红色变成了绿色。

当他发现后，他抓住绿灯的尾部通过，然后车被耽搁了，不得不等待一个红绿灯周期。结果，红绿灯路口的交通效率下降，车流越聚越多，最终导致拥堵。

人们之所以告诉家人要慢慢开，是想安全驾驶，慢慢开充满危险，与家人的希望背道而驰。从这个角度来看，慢慢开真的不合适。

尤其是在高速公路的快车道上缓慢行驶时，有发生撞车死亡的可能，这不是耸人听闻的。每年在快车道上追尾慢车的事件数不胜数，与大货车并排行驶、进入货车盲区引发的交通事故更是数不胜数。

所以，慢慢开绝不等同于慢慢开。在规定的限速内，保持与交通平均速度相同的速度才是真正的安全速度，减少不必要的超车和被超车是保证安全的唯一规则。

城市次干道属于几级公路

城市次干道是属于较重要建设项目的，主干道(路)主要用来联系重要交通枢纽(国道、省道等)、重要生产区(工矿企业等)、重要公共场所(集会中心、政党委机关、商业中心等)及其他重要地点。

(根据《城市道路交通规划设计规范》)城市道路分为快速路、主干路、次干路和支路四类：

1、支干道：又叫支路、街坊道路，通常是各街坊之间的联系道路，支路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主;

2、次干道：又叫区干道，为联系主要道路之间的辅助交通路线。次干道是城市的交通干路，以区域性交通功能为主，兼有服务功能。与主干路组成路网，广泛连接城市各区与集散主干路交通;

3、主干道：主干路应为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主。自行车交通量大时，宜采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口;

4、快速路：快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务。快速路对向车行道之间应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制。快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。两侧一般建筑物的进出口应加以控制。